It’s that time, once again: spring has sprung, and with it comes the joy of tramping through the country on two wheels. Neander, of course, did not hibernate through the winter. Instead, we have been doing our daunting homework. Relentlessly, we have not permitted the requests and critiques of the conference guests, and above all the test drivers, to go unanswered. For the 2009 season, the Neander will be even more manly, more “cherry”, more in-depth and more diversified.

What happened? Well, while the archaic chopper seat of last year has proven itself truly ultracool for many drivers, it is also just a bit wearing on the driver. Thus, in a stroke of genius, using the designs of old touring saddles, a completely new seat has been designed, which really does the trick. Once mounted, you won’t want to put this motorcycle away. Thanks to its ergonomic design, the leather seat proves itself a blessing for the driver’s backside. At the same time, so that the machine won’t seem ungainly, a great short tail was installed, which not only houses a hidden directional indicator, but also really lets the cherry rear wheel come into its own. A 260 tire can finally, truly perform. On our motorcycle, it definitely provides the best driving properties, and it really looks great.

The entire tail assembly has come together so well that even backyard grease monkeys will only find a couple of spots for retrofitting.

Totally hot: The instrumentation display is now in the rearview mirror. This gives the tank a better, cleaner line as well as an inconspicuous and ultramodern appearance. Analog Instrumentation lovers may continue to insist on VDO tachometers, of course. We are nothing, if not flexible for our customers. Of course, then the mirror will be missing…;-)

Yet another intoxicating beauty: the exhaust system! The dual exhaust pipes for each cylinder all lead to a shared tailpipe, which peeks out of the motorcycle on the right side behind the transmission. Shorter, sharper looking and with a simpler elegance; the idea is difficult to express.

A couple of details of the revolutionary twin forks were optimized in ways barely visible on the outside. Their silky smooth response continues to shine.

We have also become a bit more cosmopolitan with regard to the enamel. After our white model, blew the conference visitors away last year, one customer requested a model in classic British green with gold trimming, which was quite the rage among the speed freaks of the Seventies.miri

Overall, we have remained true to our motto; we still provide the strongest, most efficient factory-built motorcycle in the world. No other factory-built exhibits such a formidable wheelbase. No other motorcycle in the world, even those given to the most corpulent nature, tries to inject diesels into a new orbit. Our engineers and the drivers all characterize the motor as “perfect”, and it purrs like a rabid polar bear in a seal tank, even in the upper RPM range.

The Neander 2009 remains a biggest street-legal “sledge hammer” on market and can’t be topped with regard to comfort in this revised edition. Which makes it a pity to have to sell these machines….

Es ist soweit: Der Frühling ist ausgebrochen - und mit ihm die Freude am zweirädrigen Umhervagabundieren. Natürlich hat Neander über die Winterzeit nicht geschlafen, sondern, wie es sich gehört, gewaltig Hausaufgaben gemacht. Die Wünsche und Kritikpunkte der Messebesucher und vor allem der Testfahrer des vergangenenen Jahres haben wir nicht unbarmherzig an uns vorbeiziehen lassen.

Zur Saison 2009 erscheint die Neander noch bulliger, noch knackiger, noch tiefer und  noch breiter. Der Achsabstand und der Preis haben sich nicht geändert.

Was ist passiert? Nun, der archaische Choppersitz des letzten Jahres hat sich bei vielen Fahrern zwar als ultracool, wohl aber doch zu strapaziös erwiesen. So wurde nun blitzgescheit aus den Zeichnungen alter Tourensättel ein völlig neuer Sitz entworfen, der es wahrhaft in sich hat. Einmal bestiegen, mag man das Fahrzeug kaum noch abstellen. Der Ledersitz hat sich dank seiner ergonomischen Grundpfanne als wahren Segen fürs Hinterteil erwiesen. Gleichzeitig wurde - um die Sache nicht allzu plump erscheinen zu lassen - ein großartiges, kurzes Heck angesetzt, das nicht nur die Fahrtrichtungsanzeiger versteckt beherbergt, sondern vor allem das knackige Hinterrad sehr viel besser zur Geltung kommen lässt. Hier wird nun endgültig ein 260er Reifen seinen Dienst verrichten. Er hat an unserem Motorrad definitiv die besten Fahreigenschaften und sieht außerdem astrein aus.
Die gesamt Heckpartie ist so gelungen, daß selbst Hinterhof-Customizer wenig Ansatzpunkte zum „Umstylen“ finden werden.
Ganz brandheiß: Die Instrumentenanzeigen befinden sich nun in den Rückspiegeln. Das erlaubt nicht nur eine bessere bzw. sauberere Tanklinie, sondern ist zudem unauffällig und ultramodern. Analogisten können natürlich weiterhin auf die VDO-Tachoeinheit beharren, wir sind da flexibel, wie man weiß. Dann gibts eben keine Spiegel….;-)

Ebenfalls von berauschender Schönheit: Die neue Auspuffanlage! Die je zwei Auslasskrümmer pro Zylinder laufen nun am Ende zu einer gemeinsamen Auspufftüte zusammen, die rechts hinter dem Getriebe aus dem Motorrad schaut. Kürzer, knackiger und mit schlichterer Eleganz lässt sich dieses Thema kaum umsetzen.

Die revolutionäre Doppelgabel wurde in wenigen, von außen kaum sichtbaren Details optimiert und glänzt mit seidenweichem Ansprechverhalten.

Auch in Sachen Lackierung sind wir etwas weltoffener geworden. Nachdem im letzten Jahr das weiße Model die Messebesucher aus der Bahn geworfen hat, gibt es nun auf Wunsch eines einzelnen Kunden sogar eine Version in klassisch britischem Grün mit goldfarbenen Applikationen, wie sie in den Siebzigern unter Tablettensüchtigen ganz groß in Mode waren.

Insgesamt sind wir unseren Motti treu geblieben und bieten das stärkste und gleichzeitig sparsamste Serienmotorrad der Welt an. Kein anderes Serienmotorrad weist einen ähnlich gewaltigen Radstand auf. Kein anderes Motorrad der Welt vermag selbst korpulenteste Naturen auf Schlag in eine neue Umlaufbahn der Bedieselung katapultieren. Der Motor wird von unseren Ingenieuren wie Fahrern gleichermaßen als „perfekt“ bezeichnet und schnurrt von ganz unten bis in höchste Drehzahlbereiche wie ein tollwütiger Eisbär im Seehundbecken.

Die Neander 2009 ist nach wie vor ein straßenverkehrstechnischer Überhammer der Extraklasse und in dieser überarbeiteten Ausgabe auch komfortmäßig nicht zu toppen. Eigentlich Schade, daß wir diese Dinger auch noch verkaufen müssen…..